黑龙江齐全的宝马发动机专卖店_丰田发动机-中国汽配资源网

说完了发动机型号，咱们来看看那些同以前相比“不一样的地方”。既然说这台B48发动机是模块化设计产物，宝马的模块化设计究竟是什么？其实很简单：不同型号发动机都采用相同缸径、相**程、相同缸间距、相同排量的气缸单元，通过缸数决定排量与动力输出，将发动机“玩成乐高积木”。在未来发动机设计领域，模块化设计有着诸多传统发动机设计方面所无可比拟的优势：不同排量发动机的零件通用性强，各排量在不同车型匹配也更容易。

经过宝马的研发调研后，认为，宝马B系列发动机要采用单缸500mL排量去进行设计较为合理，在之前的文章中，我们探讨过这一开发趋势。但这其中也有例外，搭载于MINIONE车型的B38A12A 1.2T三缸发动机就没有遵循这一原则，而同为B38系列的1.5T三缸发动机（B38A15A）则坚定了单缸容积500mL的理念。

这台B48发动机，便是平台化、模块化理念的一个很好诠释，更高的集成零件程度也正是B48与N20的不同点。那么具体都有什么区别？

宝马与大陆集团针对1.5T B38发动机共同开发了一套涡轮增压器，着力优化增压发动机的进气温度控制问题，然而有关B48的信息我们还未充分掌握，但基于模块化开发的理念，类似的初衷在B48上也会有所体现。

除此之外，B48发动机在中冷器方面，根据横纵置布局不同的区别，分为风冷式和水冷式。纵置发动机结构采用水冷式中冷器，而诸如全新宝马X1在内的横置发动机布局（UKL前驱平台）采用风冷式中冷器。

总结

宝马将自己的2.0T四缸发动机推向了“B”时代，说实话，在技术配置层面，B48与之前的N20发动机并没有过于本质的变化，围绕提升效率、降低碳排放的目标展开了一系列的技术优化。除此之外，B48发动机顺应宝马平台化开发趋势，广泛适应横置化布局需要，在此基础上提供的四驱系统也能够满足一部分人群对于非铺装路面的行驶需要。我们期待宝马车型搭载的B48 2.0T发动机，然而，众人对于宝马X5、7系搭载2.0T四缸发动机的看法不一，但不管怎样，入门级动力带来的市场价值也是不可估量的。

宝马N20发动机可以看做是N55发动机的缩小版，凭借着先进的技术在2011年的**引擎****，在国内**使用于国产的宝马X1车型上。

N20发动机在1250转时就能爆发扭矩，是目前量产涡轮增压发动机中，扭矩输出转速设定的。扭矩可以一直持续到4800转，拥有3550转的宽广扭矩平台，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。在1250转时就能达到扭矩峰值，涡轮增压发动机中很少见，如搭载在奔驰B级车型上的1.6T M270发动机，在1250转时达到200Nm的扭矩，并一直持续到4000转.

进排气门可变正时系统(双Vanos)

气门升程调节装置(Valvetronic)

宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。N20发动机的进气门升程达9.9mm，排气门升程达9.3mm。

高精度燃油直接喷射技术

N20发动机同样采用了Bosch高压喷射装置HDE，能根据发动机工况高精度控制燃油喷射。高压泵是一个单活塞泵，由排气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动。使用的Bosch的6孔喷射嘴式电磁阀喷射器能有效提高燃油与空气混合，这种电磁阀喷射器的喷射角度和喷射形状可变性较高，喷射压力可达200bar

总结：宝马N20发动机可以说是少了两个缸的N55发动机，集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术，使得N20发动机拥有高的性能下，进一步降低了油耗。N20发动机在1250转时就能达到扭矩，并能持续到4800转(高功版)，涵盖了日常行车所要。全系宝马发动机中国汽配资源网均有销售