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在说宝马发动机N55B30之前，我想有必要跟大家普及一下宝马发动机型号的命名规律。这样也能帮助大家对这款宝马发动机的由来更容易理解。**位字母N表示宝马一般汽车的代号；*二位数字表示气缸的布局以及缸数；*三位数字表示更改过的次数；*四位字母B表示汽油机；后两位数字表示发动机的排量。

N55B30型号直译：直列6缸更新过5次的3.0L汽油发动机

了解过命名规律之后，我们也就不难理解N55B30跟N54B30的关系了。没错，N55就是N54的更新换代版。而之所以要引出N54B30这款发动机，我想作为Bimmers（宝马粉）并不会感到意外，因为这是宝马从自吸时代向增压转型的重要之作。

从2007年出道开始，N54B30就获得了由美国*杂志《Ward's Auto World》所评选出的“**发动机”的殊荣，并一直保持了三年之久，直到它的接班人N55B30的问世。而N55也将这一优良传统很好得继承了下来，时至今日仍活跃在年度发动机大奖的名单上。

上N55B30看似比N54B30降低了一些，原因也很好理解，少了一个涡轮嘛，但这并不意味着技术的倒退。相反，引入双涡管以及Valvetronic（可变气门升程）技术后，为N55带来了更早的扭矩爆发。另外，减少一个涡轮之后也降低了一些发动机质量，再配合上无极可变的气门升程技术，使得N55B30的油耗比N54B30降低了18%（数据），同时也符合了欧5的排放标准（N54只符合欧4标准）。

都有哪些车型搭载N55B30这台发动机？

宝马320Li

小结：其实宝马并不是涡轮增压的*，单涡轮双涡管的技术也是三菱研发出来的，而可变气门的升程或正时技术也比不上本田和丰田有发言权，但宝马是把这些技术整合在一起做得的品牌。相信不管您去任何一家宝马4S店，其店内的销售人员都会趾高气扬的告诉您“这款车搭载着目前世界上的发动机”。

宝马发动机创新技术试验成功

基于蒸汽机原理，通过车内热能再利用，使发动机效率提高15%

相当于中型轿车百公里油耗可减少1.5升

(慕尼黑)基于一种创新理念，宝马集团研究与工程中心成功找到一种方法，通过车内一个巨大且尚未开发利用的能量源，即热能，提升发动机效能并降低油耗。

在测试中，装有创新性辅助系统的BMW1.8升四缸发动机的油耗降低了15%，输出功率却增加了10千瓦，同时，扭矩也增加了近20牛顿米。这些增加的功率和效率好比是“无中生有”，因为它们完全来源于废气和冷却液中的废热，不增加任何的燃油消耗。因此，这个研究项目**符合BMW动力(BMW Efficient Dynamics)理念 – 低排放、低油耗，但驾驶更动力充沛，性能更出色。

使汽油发动机的整体效率提高15%之多

宝马集团的该研究项目被命名为“涡轮蒸汽机(Turbosteamer)”。其工作原理基于蒸汽机：在两个循环系统中，液体被加热成蒸汽，用以驱动发动机。能量供给主要来源于高温循环，内燃机废气经过热交换器成为能量源。这项技术使废气中80%以上的热能得以回收利用。蒸汽生成后直接被导入与内燃机曲轴相联的膨胀单元。大部分剩余的热量被发动机冷却循环吸收，成为涡轮蒸汽机的*二能量源。实验证明，在组合了这种创新的辅助驱动系统后，发动机的效率可以提高15%。

“涡轮蒸汽机的成功开发使我们更加坚信内燃机无疑仍是具有未来的技术。”宝马集团负责产品开发及采购的董事Burkhard G?schel教授这样评价。

当前车辆具备充足的安装空间

这种辅助驱动系统的开发已经进入全面的台架测试阶段。系统部件已设计成可装配到现有的车型系列中。目前已经对大量试样套件进行了测试，以确保象BMW 3系这样的车型均具备充足的安装空间。四缸车型的发动机室均可提供足够的空间，容纳膨胀单元等部件。

十年内有望批量生产

目前，这项技术开发初期的工作重点是让各个部件更简化、体积更小。而长期目标则是在十年内开发出能够批量生产的系统。

宏伟蓝图：BMW动力项目

宝马集团研究与工程中心已向人们展示出了BMW动力计划的中期前景。Burkhard G?schel教授这样总结该项目的核心概念，“此项目成功地解决了降低油耗和废气排放以及汽车动力性能及灵活性之间的矛盾。”宝马集团坚信：将所有车型系列的油耗都降低几个百分点，要比仅将个别特殊车型的油耗降低更多的百分点对大众更有意义。因此，宝马关注降低油耗技术的开发，让更多的人从中获益。