黑龙江09款普拉多氧传感器_09款丰田普拉多氧传感器

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经过对故障现象认真分析后，我进行了以下的检测。

（一）发动机的基本检测

测量各气缸的压力，均在1080Kpa以上，正常；燃油系统压力280Kpa，正常；测尾气CO含量为7.5%，严重**标（正常为0.35%）。说明燃油燃烧不完全。

（二）读取发动机控制系统故障码

使发动机怠速空负荷运行，冷却液温度达到发动机正常工作温度85℃以上。我将X431与车上16针OBD-Ⅱ诊断座连接通讯。使用X431的读取故障码功能，读到“氧传感器不可靠信号”的故障内容。说明08款A6L氧传感器本体或线路有故障。为了进一步确认这一判断，我使用了X431的读取动态数据流功能。

（三）对动态数据流进行分析

（1）经过对数据分析后发现奥迪A6L氧传感器工作不正常。在发动机冷却液温度达到90℃时，氧传感器本体加热温度达到了300℃以上，传感器开始工作了。它正常工作时会产生0.1-0.9V的变化电压信号输送给ECU。但该车实测电压为0.23V恒定不变，ECU接收这个电压信号后，判断发动机混合气过稀。所以ECU控制喷油器延长喷油时间，使喷油量增加，供给变浓的混合气。因为ECU得不到正常的变化信号电压的反馈，因此不能自动调节混合气空燃比，造成混合气一直处于过浓状态。所以可以证明是08款奥迪A6L氧传感器这一错误的信号电压造成ECU不能地计算喷油量，导致发动机混合气过浓。

（2）发动机在怠速及部分负荷条件下，空气流量、冷却水温、转速、节气门角度同时都是影响空燃比的重要因素。但从数据的对比要看到它们的实测值均为正常，说明它们并没有影响到ECU的正常工作。

（3）“发动机负荷”即喷油脉宽，反映的是发动机每转的持续喷油时间。发动机在怠速及部分负荷运行时，其正常值应在1.3-2.5ms之间，数值越大说明喷油器持续喷油时间越长，喷油量就越多。该车实测值为3.5ms，所以证实了ECU控制喷油器增加了喷油量。在节气门角度2∠o，空气量3.0g/s正常情况下，喷油脉宽的增长，也说明了发动机进入的空气量与喷油量的实际比例小于14.7，所以产生浓混合气。

（4）由以上分析可得出：

①是氧传感器失效造成了发动机混合气过浓。混合气过浓，空气不足，燃油不能完全燃烧，使发动机工作不正常：怠速不稳、排气管冒黑烟、功率下降及油耗升高。

②未燃的汽油排入高温的三元催化转换器内，遇到空气中的氧分子就会急骤燃烧起来，使催化剂熔融，堵塞催化转换器的排气孔造成排气节流。从而造成发动机功率更加严重下降，给汽车的动力性、经济性造成较大的影响。

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