质量好的10款大众途锐氧传感器专卖店

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发动机上采用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式氧传感器两种。除结构上有差异外，在外形上也有所不同，其接线有单线、双线、三线和四线之分。三、四根线的为加热型氧传感器，几种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。本文主要介绍氧化锆式氧传感器。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。氧传感器位于排气管的**节，在催化转化器的前面。氧传感器有个二氧化锆制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。后者放到保护套中，并安装在一个金属体内。保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通。

在高温和铂催化的条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，浓度差越大，电位差越大。两侧离子的浓度差产生电动势。当空气燃-油混合气稀时，废气中含有大量的氧，所以，传感器内外两侧的氧浓度差小。因此，产生的电动势很小(接近0V)。相反，如果空气-燃油混合气浓时，废气中几乎没有氧气，传感器内外两侧的氧浓度差大，产生的电动势也大，(约1V)，如果ECU从氧传感器检测到混合气太浓，就会逐渐减少燃油喷射量，于是混合气就变稀了。实际空燃比因此变得比理论空燃比大些(稀些)。发生这种情况时，ECU通过氧传感器测出这个事实，就会开始逐渐增加喷射量。这样，空燃比就会变得低些(浓些)直到低于理论空燃比。于是，这样循环反复，根据氧传感器的电压信号，ECU就能按照接近14.7∶1的理论空燃比来修正喷油器的喷油量.

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